В России заметно сократилась доля продаж китайских автомобилей. С рынка уходят целые марки, а многие бренды урезают модельный ряд. На первый взгляд может показаться, что китайский автопром сдаёт позиции. Однако эксперты видят за этим не уход, а новый этап развития рынка. Что на самом деле происходит на автомобильном рынке и ждать ли роста цен, Авторадио рассказал директор по маркетингу компании «Авилон» Юрий Блинов:

"Я бы не называл это ситуацией - китайцы уходят из России. На мой взгляд, это не уход, это взросление рынка. Когда рынок был в дефиците - в Россию заходили почти все: сильные бренды, слабые бренды, нишевые модели, экспериментальные поставки. Сейчас рынок стал жёстче. Спрос более рациональный. Клиент стал внимательнее. Дилеры считают оборачиваемость, маржинальность, гарантию, сервисы и наличие запасных частей. Поэтому слабые или плохо локализованные истории будут уходить, а вместо них будут усиливаться бренды с понятной дилерской сетью, сервисной поддержкой, локализацией и нормальной продуктовой линейкой. Это, в первую очередь, TENET, HAVAL, Geely, Changan, GAC, Omoda, Jaecoo, EXEED, Belgee, Solaris, Москвич - то есть не просто китайцы, а бренды с системой. Будут ли из-за этого рост цен? Массового взлёта я бы не ждал. На рынке ещё достаточно складов, хотя они уже заметно сократились, но точечный рост возможен по ликвидным моделям. По автомобилям двадцать шестого года выпуска и по машинам с официальной гарантией и понятным сервисом".

Добавлю, в первом квартале этого года доля китайских марок в общих продажах сократилась с 52 до 40 процентов. При этом продажи новых российских брендов, созданных в партнёрстве с китайскими производителями, выросли почти в 4 раза.